Новости
Вариатор, робот, автомат: в чем разница и что лучше
Современные автоматические трансмиссии можно разделить на три типа: гидротрансформаторные коробки, роботы и вариаторы. В этой статье мы разберем, чем отличаются эти трансмиссии, их плюсы и минусы, а также выясним, что из этого лучше.
Что вообще считать автоматом?
Автомобили, в которых не нужно переключать автомобильные передачи вручную, можно считать оснащенными автоматической трансмиссией. С технической точки зрения это действительно так: смену передач осуществляет механизм без участия водителя. Трансмиссия (от латинского “transmissio” — передавать) включает в себя множество деталей, задача которых — вовремя включать нужную передачу.
Тем не менее, владельцы вариаторов могут не понять, если им скажут, что они ездят на автомате, поскольку данные трансмиссии значительно отличаются от классических автоматических коробок.
Классический автомат
Классический автомат, или гидротрансформаторная коробка (АКПП), является основой автоматических трансмиссий. По данным JATO Dynamics, в 2023 году 68% зарегистрированных автомобилей на планете не имели педали сцепления, что свидетельствует о росте популярности автоматов.
Принцип работы
В классической трансмиссии крутящий момент передается через сцепление. В автомате это делает гидротрансформатор, который, благодаря специальному трансмиссионному маслу, выполняет роль сцепления. Он реагирует на нажатие педали акселератора, позволяя автомобилю трогаться плавно или резко.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Относительная неприхотливость.
- Широкая распространенность и доступность запчастей.
Минусы:
- Потери мощности из-за работы через жидкость.
- Меньшая отзывчивость по сравнению с более современными трансмиссиями.
Роботизированная коробка — она же робот
Роботизированная трансмиссия (РКПП) отличается от классического автомата. В ней отсутствует гидротрансформатор, а переключение передач осуществляется с помощью электронно-механического комплекса.
Обычные роботизированные коробки
Это механика с установленным механизмом управления сцеплением. Несмотря на дешевизну, такие коробки часто имеют проблемы с переключением передач и не обеспечивают комфортной езды в пробках.
Роботы с двойным сцеплением
Эти коробки представляют собой более сложные конструкции, которые заранее “предугадывают” переключение передач. Примером может служить коробка DSG от Volkswagen.
Плюсы:
- Быстрое и плавное переключение передач.
- Экономичность.
Минусы:
- Высокая стоимость обслуживания.
- Возможные проблемы с надежностью.
Вариатор, или CVT коробка
Вариатор — это третья категория автоматических трансмиссий, работающая по принципу, схожему с велосипедом. Вариатор состоит из двух конусообразных шкивов, которые плавно меняют диаметр, изменяя передаточное отношение.
Принцип работы
Цепь или ремень, зажатый между шкивами, позволяет передавать мощность от двигателя к колесам, обеспечивая плавный ход.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Плавность хода и отсутствие рывков.
- Двигатель всегда работает в оптимальной зоне оборотов
.
Минусы:
- Непереносимость к перегрузкам и пробуксовкам.
- Быстрое перегревание масла в тяжелых условиях.
Краткие выводы
- Автоматическая коробка — это термин, который чаще всего относится к гидротрансформаторной трансмиссии, хотя технически это не совсем корректно.
- Робот может быть обычным или с двойным сцеплением. Последний тип считается более перспективным.
- Вариатор работает на основе двух конусообразных шкивов и обеспечивает плавное изменение передаточного отношения.
Выбор типа трансмиссии зависит от предпочтений водителя, а также от условий эксплуатации транспортного средства. Оба варианта имеют плюсы и минусы. Их важно учитывать их при покупке.